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경영,경제 자료등록 마케팅원론 자료등록 물류산업의 조사

[경영,경제][마케팅원론] 물류산업의 조사

Ⅰ. 요약문

최근 유통시장의 완전개방과 함께 국내 물류부문에서도 개방화라는 새로운 전환을 맞이하지 않을 수 없게 되었다. 과거에 생산과 판매활동에만 역점을 두어왔던 기업에서 물류 활동에 관심을 갖게 된 것은 수요와 공급을 조절하고 생산과 판매를 조정하는 물류 기능의 중요성을 인지하면서부터 고조되기 시작했다.

하지만 물류선진국인 일본의 기업물류비가 4.8%(2007년 기준)인데 반해 우리나라는 9.1%(2008년 기준)으로 기업 경쟁력에 걸림돌이 되고 있다. 그 이유는 열악한 교통 환경뿐 아니라 물류를 경제적으로 운용하고자 하는 마인드 부족에 있다. 80년대 이후 지속적으로 추진되어 온 경영합리화는 생산원가절감 차원에서 감원, 라인 줄이기, 프로세스 혁신을 통한 공정 축소 등 내부 문제에 초점을 맞춰 왔다.

물류분야에서는 문제가 있음을 알면서도 어쩔 수 없이 발생하는 비용으로 생각하고 있는 경우가 많아 감히 개선할 엄두를 내지 못하였던 것이다.

1994년 11월 성수대교가 붕괴한 원인은 무엇보다도 화물차량의 과도한 통행 때문이었다. 그 사고 이후 화물차의 중량초과는 엄격하게 단속되었고, 통행할 수 있는 도로도 제한하여 화물차가 서울거리를 통행하거나 한강다리를 건너는 일이 매우 까다롭게 되었다. 이를 계기로 우리는 정상적인 운행을 하면서 부담해야 할 물류비용이 만만치 않음을 인식하게 되었다. 현재 기업의 물류비는 제조원가의 10%를 차지하고 있다.

지난 4월 국토해양부에서는 “ 오는 2020년까지 기업물류비를 5.5%로 낮춰 기업경쟁력을 획기적으로 끌어올리고, 국내 물류산업을 매출액 기준으로 전체 산업의 5위 이내로 육성 한다” 는 청사진을 내놓았다. 정부에서도 움직이는 이 시기에 우리는 국내 물류 전반에 걸쳐 알아보고 문제점과 전망을 제시해 보았다.

Ⅱ. 서론

1. 국내 물류산업 규모 현황

1) 물류 업계 현황

원가경쟁력 강화를 위한 물류부문 아웃소싱 비중 증가, 정부의 물류 인프라 확충을 위한 지속적인 정책 추진 등에 힘입어 국내 물류시장 규모는 중가세를 보이고 있으나, 도로중심의 편중된 수송구조, 물류업체들의 영세한 사업규모, 낮은 제3자 물류비중 등으로 인해 주요 선진국 대비 기업물류비 부담은 여전히 과중한 수준을 보이고 있는 등 물류효율성은 미흡한 실정이다. 2005년 물류산업 업체수는 전녀대비 1.4%증가한 165,482개이며, 매출액은 전년 대비 5.8%증가한 70조 ,750억원으로, 2004년(26.5%) 대비 매출액 증가세가 감소하였다. 화물운송업의 산업 내 매출액 비중은 84.9%로 2004년의 85.1% 대비 소폭(0.2%p) 감소한 반면, 물류서비스업의 산업 내 매출액 비중은 9.9%로 2004년 대비 0.4%p 증가하여 물류서비스업의 비중이 조금씩 확대되는 추세이다.

2) 업계 주요기업 현황

상위 6개 업체(대한통운, 한진, C주연태크 GLS, 세방, KCTC, 유성티엔에스)의 2005년 매

출액은 3조 644억원(6개 업체 합계)으로 2004년 대비 7.6% 증가하였으며, 화물운송 부문 매출액도 1조 5,212억원으로 전년 대비 8.4% 증가하였다. 2005년 내수침체에도 불구하고 수출경기호황, 기업들의 물류비 절감 노력에 따른 위탁물류비중 확대 등으로 화물 운송업체들의 경영 실적은 전반적인 호조세를 나타냈다.

대형 화물운송업체의 대부분은 도로화물운송 외에도 철도운송, 하역, 창고보관, 택배, 화물 운송주선, 유통 등 다양한 사업을 함께 영위하고 있으며 항공운송 및 해상 운송 등 타운송 수단과의 일관운송체제를 구축한 상위기업의 시장지배력이 높은 상황이다.

주요 업체 경영실적(2005년)

(단위 : 억원)

업체별

매출액

운송부문 매출액

대한통운

11.717

(4.7%)

5,928

(3.8%)

한 진

7,427

(12.2%)

1,614

(10.8%)

C주연태크 GLS

4,407

(16.4%)

2,681

(18.8%)

세 방

3,817

(3.7%)

3,518

(9.1%)

KCTC

1,383

(9.2%)

605

(3.0%)

유성TNS

1,894

(-1.7%)

866

(8.6%)

자료: 금감원 전자동시자료 주 : ()는 전년도대비 증감률

2. 종합물류기업 인증제도

1) 도입배경

국내 물류 산업의 취약성은 기업의 원가경쟁력과 직결되는 기업물류비 부담으로 전가되어 글로벌 기업 대비 국내 제조기업의 경쟁력을 약화시키는 주요 원인이 되어 왔다.

이에 정부는 기업물류비 절감을 통해 제조업의 글로벌 경쟁력을 배양하는 동시에 국내 물류기업이 국제 물류시장에 진출하여 글로벌 부가가치를 획득할 수 있는 기반을 조성하기 위해 2006년 종합물류기업 인증제도를 도입하였다.

2) 종합물류기업 인증제도 도입의 영향

종합물류기업 인증제도는 국내 물류산업의 발전을 저해하는 것으로 지적되고 있는 물류기업의 영세성을 극복하고, 물류기업의 신뢰성을 제고하기 위해 물류기업의 대형화를 적극 유도하고 있으며, 자가?자물류 중심인 국내 물류산업 구조의 해소 및 물류산업 효율성 향상을 위해 제3자 물류의 활성화를 지향하고 있다. 따라서, 향후 물류시장은 주력사업의 확장 또는 사업 다각화를 통해 규모의 경제를 창출하고, 시장지배력을 증대시킬 수 있는 대형업체 중심의 경쟁구조가 더욱 확연해질 것으로 보이고, 기업간 전략적 제휴나 인수?합 병 또한 활성화 될 것으로 예상되며, 제3자 물류시장의 성장이 전체 물류시장의 확대를 견인할 것으로 예상된다.

3. 물류산업의 선정이유

최근 유통시장의 완전개방과 함께 국내 물류부문에서도 개방화라는 새로운 전환을 맞이하였다. 과거에 생산과 판매활동에만 역점을 두어왔던 기업들이 물류 활

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